凌潇潇年内开工，乌山联络线环评全文公示-悦长沙

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今天（8月28日），中铁第四勘察设计院集团有限公司公示了《新建铁路长株潭城际铁路与石长铁路联络线环境影响报告书》。获取环评报告原文PDF文件，后台回复“联络线”。


工程在长沙（株洲、湘潭）铁路枢纽总图规划中位置

工程与长沙市望城区用地规划图位置关系
根据环评报告，新建长株潭城际铁路与石长铁路联络线工程由联络线和长沙动车运用所改扩建工程组成：联络线工程位于长沙市望城区，自长株潭城际铁路的长沙西站（原黄金站）引出，接入石长铁路新建的乌山站，线路正线全长约9.358km（新建正线长度为9.358km，右绕线3.672km），其中新建桥梁3 座/ 5.997km，隧道1 座/0.415km，桥梁、隧道长度占线路全长的49.2%；路基长5.886km；共改移道路19 处2.9km、改移沟渠7 处1.19km；长沙动车运用所改扩建工程位于长沙市雨花区，其工程内容为在既有长沙动车运用所内预留位置铺设6 条存车线。

本工程左线DK22+300~DK28+991.47、右线DK22+300~YDK28+706.5 按照长岳城际铁路正线考虑，设计速度目标值250km/h，采用箱梁；DK28+991.47~DK32+063.758、YDK28+706.5~YDK31+681.722 按照联络线考虑，设计速度目标值120km/h，采用T 梁。工程涉及两座车站：其中长沙西站（原黄金站）为长株潭城际铁路雷黄段已建车站、乌山站为既有石长线上本次新设车站。设计年度近期2030 年、远期2040年。工程总投资134500 万元。工程工期18 个月。
项目基本情况
（1）项目范围
①联络线工程：长沙西站至乌山站，线路长度9.358km，右绕线长3.672km。
②长沙动车运用所改扩建工程：在既有动车运用所内预留位置新建6 股存车线。
③全线设长沙西、乌山2 座车站，其中长沙西站为长株潭城际铁路雷黄段上的既有车站，原名黄金站，乌山站为在既有石长线上本次新设车站。

（2）设计年度
近期2030 年，远期2040 年。
（3）列车运营速度及列车对数
本线正线速度目标值为250km/h，联络线列车速度目标值为120km/h。客车对数见表2.1-1。

（4）项目投资
工程投资总额134500 万元。
（5）工程用地
工程全线用地68.58 hm2，其中永久占地面积56.82hm2、临时占地面积11.76hm2，
主要占地类型为林地、耕地和建设用地。
（6）工程拆迁
本线共拆迁建筑物3.216 万m2。
车站概况
本线自长株潭城际铁路雷黄段长沙西站（原名黄金站）引出，新建联络线接入石长铁路乌山站（原封闭站）。本项目范围内含车站2 座，长沙西站为长株潭城际雷黄段尽头式车站，本线与其正线贯通；乌山站原为石长铁路会让站，石长铁路增建二线时封闭，本次设计在原乌山站站址位置新建客运站。

长沙西站（原黄金站）方案
根据长沙（株洲、湘潭）铁路枢纽总图规划，长沙西站为长沙（株洲、湘潭）枢纽第三主要客站，主要办理长株潭、长岳、长益常城际铁路城际列车的始发终到及立折作业，以及渝长厦常益长铁路、长赣铁路列车的大部分通过作业以及小部分列车的始发终到作业。车站规划客专场和城际场，采用横列式布置，其中渝长厦客专场规模为6 台13 线（含正线），城际场规模为6 台13 线（含正线），总计12 台26 线，到发线有效长650m，站台尺寸为450×12×1.25m。

长沙西站平面布置示意图

长沙西站区平面布置图

既有长株潭城际长沙西站平面布置示意图

本线引入城际车场后车站平面布置示意图
乌山站方案
车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。站房设于线路右侧，采用线侧平式站房，站房面积为1500m2，场坪尺寸100m×50m。车站站中心里程为石长铁路DK31+658.23（=石长线K238+040），站坪长0.8km，到发线有效长范围内为坡度1‰的直线。设到发线2 条（不含正线），分别设于既有石长线上、下行正线外侧，到发线与正线间距5.3m，到发线有效长为450m；4 道宁乡端设安全线1 条， 有效长50m； 设基本站台（ 230m×7m×1.25m） 和侧式站台（230m×7m×1.25m）各1 座，8m 宽进出站地道1 座。

乌山站平面布置示意图
长沙动车运用所改扩建工程
长株潭城际长沙动车运用所承担长株潭、石长动车组交路。本次在长株潭城际长沙动车运用所扩建6 条存车线，配置蹬车台及司机上班小车等。动车组其他整备、检修设备利用既有。

长沙动车所预留设置停车线位置现状图


长沙站城际动车运用所平面布置示意图
当前既有的京广铁路捞刀河~长沙站段能力已经饱和，不能适应当前快速增长的客运需求。本项目的实施可将石长铁路上的城际动车引入长沙站，缓解既有京广线的能力，实现长益常城市发展轴的融合，优化长沙地区铁路枢纽总图，促进长沙市经济快速发展，带动湖南经济腾飞。联络线的建成能在现有条件下有效缓解益阳、常德方向高峰客流紧张局面，实现长株潭城际铁路和石长铁路（普速铁路）、常益长铁路（高速铁路）间的互联互通，优化长沙地区铁路枢纽总图，是规模不大但效益显著、全面盘活区域路网结构的关键工程。
获取环评报告原文PDF文件，后台回复“联络线”。
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