吻之印痕会玩！他，打响“互联网+”停车轻资产战役！-明见公社

会玩！他，打响“互联网+”停车轻资产战役！-明见公社
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会玩！428W+用户，占微信支付停车20％份额
颠覆ETCP，王敏彤领先发改委
他，打响“互联网+”停车轻资产战役！

他是一名老深圳人，也是一名互联网老兵，更是一名连续13年的持续创业者；
他创办的智慧停车超过5万个停车场，日均超过2万笔支付订单v22鱼鹰，占微信支付停车20％份额；
他，用轻资产模式改造了传统的停车场市场，为深圳市春茧体育馆每场活动会议带来10W+的营收；
他的公司一共有30个人重生之邪主，却颠覆ETCP，领先发改委战略，气场简直吊炸天；
他用最熟悉的手机拍照+扫描二维码两大方面，实现了“停车场+互联网”改造，平衡了各方的利益，让各方喜大奔普；
他，打响“互联网+”停车轻资产战役！

他的公司是资本市场的一股“泥石流”，接地气，如今估值已达5亿；
高德地图表示，像他这样的合作伙伴越多越好；
这样的公司是行业新秀，也可能是百亿级的独角兽，它就是我们今天的主角pp停车；
它究竟有多神奇，且听小编为你一一道来；
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与你我生活息息相关的“互联网+”，智慧停车领域各派大打出手
今年以来，资本市场最热闹的话题莫过于“共享经济”，并由此引发了一系列的融资战役。比如出行领域的以小黄车ofo与膜拜单车为代表的军备赛，一直到现在人们惊呼：共享单车的颜色都不够用了；又比如我们在街头巷尾看到的各种各样的“共享充电宝”。
读者诸君，这些层出不穷的与我们生活息息相关的“互联网+”项目，您或多或小也是其中的一位参与者吧。
这就是连接时代、共享经济、互联网+，给人们带来的便利，这些创新型企业在不断成长的过程中，也成为了资本追逐的风口。如同当年的滴滴与快的大战，把移动出行领域的用户习惯给培养起来了。
眼下，与移动出行领域紧密相关的另外一个行业似乎也触发了资本的嗅觉——互联网智慧停车项目，势头堪比昔年的“千团大战”、“滴滴快的”大战；直接媲美如今的“共享单车”大战。
开过车的人们都知道停车难、停车贵，占据停车位资源的大B们，相比团购、打车市场的B端商家要来得强势得多。他们不会像团购领域里的商家，为了多一点利润就大打折扣；也不会像个体运营的出租车，为了多跑一趟车费就迁就打车的人。

来自公安部交通局的数据显示，近十年，我国汽车保有量快速增长，2016年汽车保有量约1.94亿辆，私人汽车保有量达1.65亿辆，随着停车需求不断扩大，停车费市场规模达到数千亿元。
发改委的数据显示，目前我国的停车位缺口超过5000万个，还呈现出增长的趋势，足见停车市场规模有多大。
停车是一个讲究供求关系的市场帕瓦特，两头分别站着闸机公司、物业公司、停车场这样的B 端服务和C 端个人这样的消费者。
停过车的人们对其中的“痛点”相比应该很清楚——低效率、耗时间、停车难、停车贵……可见连接B和C这两点的距离有多远、受到的阻碍有多大。
于是在如何优化“车”和“停车位”之间的关系、如何连接停车场、商家、政府等中间机构这个问题上，互联网停车领域各派大打出手。

据公开研究资料统计，有以停车诱导、车场道闸及缴费支付经营模式为主导的行业新秀。代表企业有PP停车、ETCP停车、丁丁停车；有以车位预约、车位分享和场内定位为商业模式的停车企业，代表企业有互助停车、停车宝等等；更有发力车场信息、缴费支付以及车场道闸等方向创业公司，比如：停简单、玩转停车。
其中，有一家以扫二维码、移动支付停车费、场内寻车、停车场剩余车位实时更新的企业——PP停车引起了上市邦的关注。
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PP停车是何方神圣？
老深圳人创业，率领豪华团队改造传统停车市场。
我们翻阅资料获悉，PP停车是神州路路通旗下的一款手机应用，该公司创立于2013年1月。PP停车提供找车位、免费停车、移动支付停车费及停车场内找车等功能于一体的手机应用，以“移动支付停车费”为核心，以“找停车场”、“停车场找车”等为辅助功能的手机软件——很接地气的产品感觉有木有？
据上市邦投研团队的了解，其创始人李剑是一名典型的老深圳人，94年第一次创业，在路边修自行车，是一名自行车发烧友，2万元起家，一辆三轮车，一把太阳伞，就开干了；在那个用户体验还没有今天这么风靡流行的年代，李剑就开始用工匠精神做事了坐地吸土。他的修车摊除了把车修改好之外，不仅免费打气和清洁，还会把修好的车直接送到客户家。后来因为被城管驱赶，项目夭折。

后来，李剑干过销售、在深圳八卦岭一干就是八年；创办深圳球迷协会；尔后，加入国讯传呼、神州在线、迅雷，担任相关创业项目的负责人；直到2013年创办PP停车。
13年的创业经历，改变停车领域的宏大远景，接地气的产品与为人处世风格使得pp停车聚拢了一大批来自迅雷、华为、赶集、奇虎360、Gameloft等国内顶尖互联网公司的人才。
团队牛逼不牛逼，除了背景出身外，还得用数据与产品说话。来自上市邦尽调团队和多个投资机构的调查数据显示：
——pp停车目前达成合作的道闸企业占全国市场95%的份额洗衣歌原唱，并和超过一半的合作企业签订排他协议（嗯，确实厉害！）
——拥有超过5万个停车场的实时数据；日均超过2万笔支付订单；用户数超过400万人；以上几项数据均为全国第一。（看起来确实有两把刷子）
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428W+用户，占微信支付停车20％份额，颠覆ETCP
上一节对pp停车的来历、产品、数据简单的解说了一番；显示还不足以服众，还得有接地气的产品运作、业务模式、经营模式才能增强说服力。

pp停车停车&ETCP模式对比
根据上市邦业务团队的分析，pp停车是直接与道闸公司合作，直接接入现有停车场系统，在不破坏物业公司、停车场、道闸公司的利益基础上的一种改良式创新，由于不需要购买道闸设备、不需要单独组建售后服务团队，因此模式很轻——谓之“轻资产”模式。
在传统停车模式的利益链条里，pp停车通过类似于滴滴打车式的“软实力”改造呢停车市场。其天使投资人李黎阳认为，这种合作模式除了有节省成本的好处（不用更换硬件），最重要的是打通了与物业公司和闸机公司两方面的关系。
目前市面上流行的模式是很多创业团队切入停车市场的方式都是通过自建停车场智能管理软硬件，如更换闸机设备或者更换智能地锁。

但是PP停车的创始人李剑并不认同这些做法。他认为这些模式虽然能让固定资产迅速联网，获得较精准的车位信息，但是模式过于重，复制成本大。一个闸机就算再便宜，成本也在三万以上。你要搞硬件补贴，把所有闸机都换掉，是不可能的。
相比之下，ETCP之类的竞争者则面临着前有pp停车这样的战略替代者，后有传统道闸公司的围堵。宝宝心里也替ETCP捉急哈。据悉，在上市邦研习社闭门研讨会中，来自华润投资、创展谷等多家机构的投资人也对ETCP们的前景感到堪忧。基于这种改良式的创新，pp停车成为了腾讯“生态系统基础设施服务”合作伙伴。
——每日停车位移动支付订单超过2万，全国第一；
——中国每日微信支付停车费订单，20%由PP停车创造；

pp停车运营数据
除此之外，pp停车还领先于深圳发改委提出的设想：把所有停车场实现联网和进行数据分享，受到了深圳市政府领导夸赞。
目前，pp停车拥有实时车位数据的停车场，北京超过10000个，上海5948个，深圳6630个，广州4540个。
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众多企业为何乐意与pp停车合作？
众所周知，通过红包大战，移动出行已经被腾讯和阿里硬生生的变成了一种依赖线上的服务。但是令人惊奇的是重生明珠，它的孪生兄弟——移动停车却一直没能跟上“哥哥”——移动打车滴滴打车们的脚步火星人来过。
纵观市面上的互联网+智慧停车，pp停车似乎借助互联网让停车像打车那样得到了优化，平衡了各方利益，受到停车场、道闸系统、物业公司的欢迎。纵观其原因就在于：
其一，不用替换停车场的道闸设备吻之印痕，消除了物业与停车场的抵御心里；
其二，停车场内无处不在的支付二维码极大的减轻了工作人员的负担；
其三，每部手机就是一个收费工具，帮助道闸公司优化了流程；
其四，可以随时随地智能调整车场车位，监控空闲车位，为车场增加营收，让用户在最短的时间内找到停车位；

记者在常年举办各种演唱会、发布会的深圳市春茧体育馆调查获悉，以往由于场地、车位所限，人满为患，每当大型会议举行，春茧体育馆停车场就实行“封闭”状态，高度戒严、停车场工作人员如履薄冰，一度把停车费收入给放弃了。
自从来连接上pp停车系统后，车主通过pp停车APP就可以预订车位、停车场开门迎客，一场演唱会下来，增加营收10万/场；
以此为标杆，深圳北站特大型综合铁路枢纽使用PP停车系统支付的日均单量接近7000笔。最高接近1万笔；深圳平安大厦中心连接上pp停车系统后，创下中国单个商业综合体日微信订单数之最。
我们熟悉的高德地图中超过10000个停车场实时车位数据由PP停车提供，高德心里乐开了花，这样的伙伴越多越好~
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pp停车为何不大规模进攻对手和停车场？
前面的章节中提到pp停车的团队成员、产品模式、运营模式都很牛逼，还有盈利模式、融资估值这两个重要的方面没有提及，相比之下陈莉莎，读者们、投资者、投资机构应该更关注这两个维度，和大家一样，上市邦业务团队也有同样的疑惑，我们一起来看看。
PP停车官方数据显示，其拥有50，000+个实时停车位数据的停车场，覆盖了全国大小城市；截至2017年3月末，PP停车总用户数达428万，支付用户数150万，二者在2016年1月至2017年3月的月度复合增长率分别为21%、20%；
2017年3月，公司支付订单数为63万笔，停车费现金流为474万元，二者在2016年1月至2017年3月的月度复合增度长率分别为20%、18%。

从2013年开始创业时算起，到2017年，其用户数量在428W+级别；2017年1-3月开拓的停车场数量仅100多个（多数在深圳和广州地区），上市邦研究团队成员认为四年多的时间里，用户数仍旧显得不够多、也从侧面反映出车场改造数量偏少，毕竟是轻资产的运营模式，开拓市场的能力也许是一个极大的弊端，不知是否团队能力不够？还是融资遇阻？
类似这样的问题，在最近的上市邦研习社闭门研讨会中，pp停车创始人李剑坦诚布公的回答了这个问题。

李剑在《UP！上市邦研习社》闭门会议现场跟投资人面对面交流
李剑表示：
其一，对所有的“互联网+停车”企业来说，地推是一个很大的难题，pp停车一年里拓展的停车场数量在100多家左右，实事求是地说，地推对我们来说，难度也不少；
其二，融资没有遇到多大的阻力，但也不是没有。目前已经有10多家投资机构准备跟投，也有多家机构在观望中，pp停车的估值他们仍旧在讨论中；
其三，对任何一个需要APP装载的应用来说，获客成本相当高，尽管pp停车又称为百亿级独角兽的潜力，但是目前仍处于幼年阶段，需要进一步满足用户需求才能提高装机量，获取更多的用户。
对于商业模式，李剑表示目前pp停车主要以停车费为主要收入来源，收取比例为1％，外加4％平台费用，未来将开展广告、车险和车后方市场服务。下图是其未来商业模式的拓展图。

pp停车盈利模式和商业模式
李剑也坦诚公司目前正在寻找新一轮5000万的融资，拟稀释10％的股份，公司投后估值约5亿元人民币，其中2500万元用于扩张停车场，1500万元用于公司运营，1000万元用于团队建设。

《UP！上市邦研习社》闭门会议讨论现场
据统计，2017年，全国停车费市场高达6000亿元南昌采茶戏，各地涌现的智能停车应用已经超过150个，2016年光ETCP一家就完成了15.5亿的巨额融资索拉里斯星。
风口之上，智能停车也衍生出不少新的模式，但不论哪种模式，都会涉及到车场、平台、车、车主之间的信息互通，强劲的地推能力、前瞻的战略眼光以及雄厚的资本支持对未来智能停车的生存与发展显得尤为重要，也注定“互联网+停车”企业之间的比拼将是一场惨烈的淘汰战。
结束的话
面对这样的竞争，要实现真正智能化的停车体验，需要把生态圈中所有的力量凝聚起来往一处发力，道闸公司、互联网公司、物业公司、政府、车主，所有这些利益共同体都是环环相扣缺一不可的。
互联网改造传统停车场的道阻且长，限于篇幅，还有诸多的细节尚未讨论，在后续的篇章里，我们将会进一步探讨，也期待您的真知灼见，留言区见！
让我们一起期待智慧停车的美好未来圭顿财富！
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